第九十三章 热带气候是道坎

　　空气通过压缩机加压进入引擎内各级燃烧室后，空气中的水分随着压力逐渐增大和温度的提高，有一部分被分解成了水的最原始状态——氢和氧，随后氢在燃烧的油料作用下燃烧，增加了引擎的推力。另一部分水汽由于遇到温度较低的引擎核心机和叶片（比起上千度的燃烧室来说，这些东西确实温度低了点）附着在上面，在离心力的作用下被甩到引擎壁上，顺着透水漕排出引擎。

　　空气中的水分看似对引擎的影响不大，又是能增加推力又是能排出，但是实际情况却不是那么简单。

　　首先是变成燃料的水，看似帮助战机增加了燃烧量增加了推力，但这却是十分危险的。

　　引擎的推力，从前部的压缩机开始到最后喷出尾喷口形成的高温气流，是呈逐渐增加的状态。在引擎内的各级燃烧室，压力和温度都是逐渐增加的，直到最后喷出引擎的那一级燃烧室，达到最大推力。

　　可是水分在引擎中被分解形成氢和氧时，往往在前几级的燃烧室就完成，而引擎是由十分精密的系统所控制的，每一级的推力和增加的推力都是在一定范围内的。如果在前一级燃烧室推力徒然增加，系统就会控制着后一级的燃烧室同比的增加推力。可是前一级燃烧室推力的增加只是一个意外。后一级想要在供油恒定的状态下再增加推力，无疑是巧妇难为无米之炊。

　　这个时候引擎的控制系统就会产生命令和数据前后冲突的情况，不过往往战机的系统（不是引擎系统）都有这种容错的数据处理，在引擎反应出问题后，战机系统可以强制命令引擎改为何种工作模式，这样将有效的避免因水气问题造成的引擎系统冲突甚至是崩溃。

　　引擎系统本身为了能控制好引擎各个部件，就占用了较多的系统内存，同时工作又是在这种高温环境下，不可能布置如战机系统那样更加完善的控制系统，必须与开发人员编写的战机总系统相互兼容，才能够避免自己的崩溃。

　　但是想要将整个战机上所有的部件都兼容起来，何其的困难。

　　一旦系统兼容度不够，引擎就会出现系统崩溃或者是空中停车的事件发生。

　　印度三锅整天掉飞机，很多都是因为飞着飞着，停了。然后又不能第一时间重新启动起来，于是就杯具了。

　　至于为什么无法重新启动，这与那部分没有分解的水汽，有着一定的关系。

　　没有分解的水汽和氢氧燃烧后产生的一部分水汽，顺着透水漕被排出引擎外。这看起来十分的美好，但是在高速旋转的叶片和要做各种高难度动作的战机身上，效果要打一部分的折扣。

　　引擎的透水漕和涡扇叶片附近的内衬，往往是十分容易更换的，原因就是当水汽被高速甩出时，它们对引擎的伤害，一点也不小于那些误入引擎的飞鸟产生的伤害。只不过水汽通过性好，并且有特定的防护，才让这危险降低到可控的范围之内。

　　可是在经过一段时间后，这些叶片和防护内衬都需要即时的更换。但这都不是太大的问题，问题比较严重的是，在做高机动飞行的时候。

　　所有喷气式飞行器都会受到空气中的水对引擎的影响，但民航客机和一般民用飞行器，都是比较平稳的飞行，水汽可以按照比较标准的形式排出引擎。民航客机飞行时在天空留下的尾云，就是水汽通过引擎后由热变冷凝结出的，与北方冬天的人民呼气时呼出的热气一个道理。

　　不过在做高机动的战斗机引擎内，这些高温水汽却给飞行员们带来了**烦。

　　战机很多的高机动动作都是包含了前后左右上下各种方向的，那么同样，在引擎内的水汽，也会跟着战机做这些动作。

　　这就相当于一个充满气的气球中装了几颗钉子一样，当气球一直保持一个方向匀速的运动时，钉子会十分的平稳；但是当气球瞬间左摇右晃时，钉子将轻易的扎破气球。

　　引擎就像那气球，而水汽则像那钉子。

　　尤其是那些已经进入透水漕的水，量不少，并且还几乎已经凝结成水，对战机引擎的伤害更大。

　　三锅的战机往往容易往下掉就是这个原因，做高机动动作时引擎空中停车，又因为引擎被水汽影响，无法马上开机。接着高机动动作由于没有后续推力改出到正常飞行状态，战机进入失速，这个时候战机引擎更加不易启动。

　　最后，人类飞行器又一次在与大地母亲的对决中失利了。

　　当然，三锅的气候是一方面，但是三锅对战机的保养不当和零件质量不过关，也是一个原因。SU30MKI很多零件都是三锅自己生产的，所以，大家懂得。

　　至于说三锅的系统整合能力，不得不说真的是十分强悍。虽然三锅的飞机三天两天往下掉，但是这对属于万国造的三锅空军来说，已经是做的非常好了。

　　要知道全世界所有军队的战机系统，都是与本国的其他系统和装备共享源代码的。像美帝F22用的AN/APG－77雷达的源系统代码就与AIM中距导弹系统的源代码互相编入，这样在最底层源代码层面就兼容的设备，故障率和崩溃性就大幅度的降低。世界上其他国家有能力的没能力的都要自己搞出自己的战机配弹来，也是看透了这一层的关系。

　　而凡是卖出去的武器，制造国即使提供生产技术，也不会提供系统源代码。就像是我大兔子一样，支援其他国家武器生产技术，看起来是兔子吃亏了，但是系统整合依然死死的捂在自己口袋里，连毛都不露。这样的结果就是，其他国家武器造出来了，可是没有系统。

　　武器没有系统就相当于步枪没有撞针，打不出子弹，即使身后守着成山的弹药，那也只是条烧火棍。

　　要想能让武器用起来，要么自己研究要么受制于人（受制于谁大家都懂得）。可是自己研究，看看那些非洲老兄弟们，研究出来不知道要猴年马月了，最终大部分人选择了后者。

　　这么一看，三锅整合了苏美欧各个国家的武器，还能够编在一个系统里用，先不管他们每年掉多少，就仅仅是能够飞起来，就无愧于三锅开挂民族的称号。

　　不过三锅虽然经常掉灰机，但还是要为那些同样是守卫自己天空的印度飞行员们致以崇高的敬意，任何国家的军人，都应该是被尊重的…………小日本除外。

　　孙韶峰驾驶着SU30缓缓的升空，由于是第一次驾驶，他没有完全的把握，只能采取最稳妥的方式。

　　在战机起飞滑行阶段，他就体会到了SU30的重量，真的不是一星半点啊！

　　滑行距离比歼11B足足多出了近200米，在战时，这种滑行距离无疑增加了战机的危险性。

　　在6000米的空域稍微适应了战机后，孙韶峰决定做几个动作，切身的体会一下这架重型战斗轰炸机。

　　横滚、桶滚、英麦曼等动动缓缓的做下来，孙韶峰已经比较清晰的把握了SU30的性能。毕竟都同属SU27一脉，即使有些不同，也改动不大。不像是三锅的SU30MKI一样加装了鸭翼，战机升力发生改变，需要做些较大的改动。

　　SU30MKK总体来说，与他之前驾驶的歼11B在气动上的改变差别不大，只是因为SU30实在太重，做起动作来确实感觉到了钝涩感。这次起飞的战机重量只是处于半载的状态，就已经达到了25吨，快要赶上歼11B满载的重量了。

　　习惯了歼11B那汹涌澎湃的动力，孙韶峰在驾驶SU30时明显感觉自己暴躁了起来，尤其是在他做斤斗动作时，战机在前半段上升的速度，慢的让他抓狂，

　　“就这速度，动作一半还没做完就被机炮打下来了！”

　　孙韶峰忍不住的吐槽。

　　当他试着做一个“破S”机动的时候，更是吓出了一身的冷汗。

　　战机在做“破S”机动时，首先有一个像是汽车甩尾的动作，只不过这个动作是在空中完成的，没有道路，战机本身将会有翻转的动作。

　　这种动作在实战中是比较有效的，因为战机飞行的方向可以在一瞬间有一个180度的转变，十分适合躲避导弹和快速反应。

　　但是这个动作的过载也十分的感人，低速时都能有5G左右的过载，速度再高点，轻松来到9G的时代。尤其是翻转+甩尾那一下一气呵成的时候，绝对是能刺激的人头昏眼花。

　　当然，以孙韶峰这变态的体质，这都是小儿科，并且他也没想用多高的速度来完成，主要还是以体验为主。

　　可当他眼看甩尾就要完成的时候，出事了。

　　座舱平显上的引擎推力指数线突然一跳，接着就一滑到底——停车了！

　　甩尾的时候空中停车可不是闹着玩的！

　　由于惯性的原因，甩尾时如果推力不足，不能帮助战机改出甩尾状态，战机将会很容易进入螺旋状态，到时候孙韶峰就会像是一个陀螺一样从天空转到地面，最后拥抱大地母亲……不对，大海母亲。

　　他现在在海上。

　　上一章有一个错误，三锅的SU30MKI用的是无源相控阵雷达和矢量引擎。然而这都没什么卵用，雷达角度比不上兔子的多普勒，而且只能打空中目标，没有对海能力，矢量引擎重量增加推力却没增加，三锅专注被坑三十年。

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